|
|
|
植筋新法在橋梁加固維修中的應用 |
作者：jinyijiagu 來源：本站 發(fā)表時間：2011-8-15 9:57:12
點擊：2224
|
黃瑞蘭 胡小裕
廣東省梅州市公路勘察設計院，廣東 梅州 514011
摘要：通過省道S333線惠東大橋的維修加固實例，簡要介紹了瑞士喜利得公司的HY-150化學粘合劑(植筋膠)及其推薦的植筋新法在舊危橋維修加固中的運用。
關鍵詞：化學粘合劑；植筋；維修加固
1 概況
省 道S333線梅縣段的路線改建工程已于20世紀90年代初完成，該路段內的惠東大橋(建于1969年)作為舊危橋利用，未進行改建。隨著時間的推移，橋寬 僅7m的原橋已遠遠不能滿足交通量不斷增大的需求，況且原橋本身也存在病害。為此，梅州市公路局決定對該橋進行擴建，要求在舊橋旁邊新建一座跨徑45m、 凈寬7m的剛架拱橋后，再對原橋進行維修加固改造。
原 惠東大橋為跨徑45m的混凝土肋拱橋，建于1969年。主拱由7片間距120cm、寬35cm、高110cm的肋拱組成，矢跨比為1/5,；下部構造為U 型橋臺，擴大基礎；橋臺、基礎以及拱上側墻均用片石砌筑。橋面布置為7.0m＋2 × 0.25m欄桿，設計荷載為汽一13，拖一60。
2 原橋結構分析和承載能力的評估
現 場勘測情況表明，上部構造除欄桿部分損壞外，拱肋拱頂均有一道橫向裂縫(通縫)，縫寬約0.5～1.6mm；大埔岸橋臺置于巖石地基上，臺身完好；梅州岸 橋臺地基為中密卵石，臺身和其他結構一樣都完好無損；分析表明原惠東大橋下部構造整體結構完好，安全儲備較大。主拱拱頂裂縫，是多年來車輛超載現象嚴重所產生的，對其上部主要結構進行適當的維修加固，可提高承載能力滿足使用。
3 維修加固方案設計
考慮維修加固方案時主要從加強橋梁上部結構的整體性和承載力兩方面著手，并盡可能減小維修加固后上部結構自重，以減少對墩臺的壓力。具體做法如下：
(1)拱肋采用加混凝土底板，使之和拱肋、頂板連成一個整體，改肋拱為箱形拱，以提高主拱圈的承載力(計算從略)，如圖1；
(2)腹拱采用厚15cm的20#混凝土加固腹拱圈，并用20#混凝土護腹拱；
(3)橋面采用鋼筋混凝土面板，拱頂填料采用5%水泥穩(wěn)定砂礫，以增強上部構造的整體性。
該橋加固設計與施工的重點和難點是拱肋加混凝土底板，改肋拱為箱形拱。主要解決的問題是底板混凝土與原拱肋混凝土的粘結。本橋采用新的植筋技術將底板鋼筋植人原拱肋，實現底板混凝土和原橋拱肋混凝土的粘結，所用的主要材料為瑞士喜利得公司的HY-150化學粘合劑(植筋膠)注[l]。
HY-150配合鋼筋使用的主要數據見表1。
表1 HY-150配合鋼筋使用的主要數據
圖1 (單位：cm)
4 施工
植筋的施工工序如下[2]
(1)鉆孔：根據布孔位置，使用沖擊電鉆鉆孔，φ12鋼筋要求孔徑16mm、孔深14cm ；
(2)清孔：用刷子及清潔的空氣清孔，以保證孔內清潔干燥；
(3)填孔：使用喜利得公司的手動注射器(HIT -MD2000)將HY-150化學粘合劑(植筋膠)注入孔內，第一次打出的粘合劑不用；
(4)植筋：將鋼筋植入孔內，并留有足夠的時間讓粘合劑固化(見表2)。
底板混凝土的澆筑較為復雜，澆筑底板時，空腹段由拱圈下面進行；實腹段則先將原橋面混凝土及拱頂填料挖除，并將頂板鑿開進行澆筑，然后再澆筑頂板。
5 結語
中國20世紀60、70年代修建的橋梁，受當時設計荷載標準、施工條件的限制，設計等級偏低、施工質量較差，隨著公路交通量的不斷增加，超載現象日趨嚴重，出現為數不少的危橋。其中，僅廣東省急需維修加固的大中型舊危橋和承載力不足的橋梁就有2000多座[3]。筆者希望通過介紹植筋技術在惠東大橋維修加固中的實際應用，得到專家學者的指導意見，為今后的舊危橋維修加固提供技術幫助。
參考文獻：
[1]楊文淵、徐森，橋梁加固與維修[M].北京：人民交通出版社.1989.
[2]同濟大學.橋梁工程：上冊[M].人民交通出版社.1980.
[3]交通部公路規(guī)劃設計院.公路橋梁設計規(guī)范〔M〕.人民交通出版社.1989.
（摘自：《嘉應大學學報(自然科學)》） |
| |
|
|
|
|
|
 |
|
